工人日报-中工网记者 李国

“做梦都在抢险！”4月20日，驻渝央媒走进渝昆高铁昭通隧道，中铁隧道集团重庆分公司渝昆高铁项目经理吕敬钱这样向记者感慨。

全长16.26公里，穿越18套地层与2条断裂带，集岩溶、断层破碎带、高地应力、膨胀土、瓦斯和长距离煤层等不良地质问题于一体的昭通隧道“六毒俱全”，堪称地质博物馆。

因复杂的地质条件、巨大的工期压力，作为全线最重要的控制性工程于2019年12月先期开工。施工过程中遭遇突泥涌水、软岩大变形、瓦斯突出等艰难险阻，其中超埋深（千米级）、高地应力（44.42兆帕）、多层（9层）透气性极差粉细煤瓦斯突出在隧道建设中史无前例，千米级埋深更是超过了煤矿领域规范规定的限采范围，瓦斯消突与揭煤的高风险复杂程度属“世界性难题”。

“头顶一盆水”解决“卡脖子”难题

“昭通隧道有9800米岩溶地层，岩溶水极其发育，单日最大涌水量13万立方米。近两年发生大小突涌、溜坍百余次，施工过程险情不断、举步维艰。”中铁隧道局重庆分公司副总经理向金友21日说，昭通隧道埋深超过500米段落近9000米，最大埋深为980米，其中软岩大变形段约1895米。被地质专家形象地比喻成“头顶一盆水”。

2021年10月，二号横洞平导进入煤系地层，地质构造复杂、地应力大、煤层松软、煤层厚、倾角小，各项参数指标均远超突出危险临界值，达到煤的最大破坏类型V类，瓦斯抽排及揭煤难度前所未有，被煤矿科研院士团队定位为“世界性难题”。

“当时，二号斜井正洞小里程方向穿越大关口断裂核心区域，发生涌泥1.3万余立方米，瞬时突涌压力达到0.83兆帕，泥沙携带大量孤石涌出，喷涌距离最远达209米。”二号斜井尖刀连长陶泽诗至今尚清晰记得当时的情形，由于安全监测及时精准，人员快速撤离，避免了一场大灾难。

陶泽诗告诉记者，多年来，这样的突发事故早已司空见惯。

破难前行，须有敢打硬仗的排头兵，2023年10月24日，重庆分公司迅速集结精兵强将，“尖刀连”快速进场，以分秒必争的态度及时解决“卡脖子”难题。

“极限施工”降服粉细煤与瓦斯突出

昭通隧道防突揭煤段的工程建设被专家们誉为极限施工下的世界性难题，具体表现为：高地应力低渗透突出煤层群隧道瓦斯抽排孔成孔关，超深埋煤层瓦斯突出隧道低透气性粉煤层增透；高地应力低渗透突出煤层群隧道大变形控制。

为此，西昆公司多次邀请国铁集团领导、煤炭行业院士团队、隧道地质专家等研讨会诊，联合成立防突揭煤科研攻关小组，创造性地实施高低位钻场抽排、水力冲孔增透等消突措施。目前已成功防突揭煤通过M1-9～M1-5煤层，M1-4～M1-1煤层计划分2次防突揭煤，工期紧、难度大。

跑赢时间、确保工期节点目标

“近1000米埋深且受高应力强烈，加之三级软岩大变形，是我参加工作几十年在大大小小上百个隧道建设者都不曾遇见过！”已有35年隧道施工经历的2号横洞尖刀连连长杨合标说，2023年10月以来，在揭煤开挖过程中发生数十次因瓦斯超限导致人员撤离，由于应急抢险措施到位，没有出现人员伤亡事件。

昭通隧道通，渝昆高铁通！昭通隧道的早日建成对完善国家“八纵八横”高速铁路网，促进沿线经济社会发展、民族团结，节省建设投资具有重要意义。历经64个月的艰苦斗争，昭通隧道正洞目前已开挖12.05公里，尚有4.21公里待掘进。

不久前，国铁集团王同军副总经理现场调研昭通隧道并组织召开专题推进会，明确了“2025年12月31日昭通隧道全隧贯通”的工期节点目标，确保2026年底全线通车。